L'historique de l'aéroport Toulouse-Blagnac

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TOULOUSE fit connaissance avec l'aviation dès 1913 et 1914 sur le terrain militaire du « Polygone » où des démonstrations avaient pour but de présenter au public les performances des appareils du moment.
La CCIT finance la première « halte pour avions » à Francazal.

En 1928 : le premier ministre de l’Air propose aux Chambres de Commerce de participer à la création des ports aériens et retient le site de Blagnac pour implanter un aérodrome civil et industriel.

1939 : A Blagnac, construction en hâte d'un ensemble d'usines avec des bâtiments et des hangars pour abriter l'atelier de réparations de l'armée de l'Air et du hangar civil n° l, première réalisation du plan de masse d'alors. Sur le terrain, construction de deux pistes de 800 m X 40 m.

1940 : L'AIA, à l'Est, et les usines de St-Martin-du-Touch au Sud continuent leur activité. L'aérodrome est utilisé par ces usines.

1942 : Occupation allemande.

1943 : Bombardement allié : l'AIA est en en partie détruit, ainsi que les usines de St-Martin-du-Touch.

1944 : Dès la Libération, la S.N.C.A.S.E. s'installe dans les ruines et dans les bâtiments rescapés, aussi bien à Saint-Martin que dans ce qui reste de l'AIA. Les troupes anglaises, logées dans des baraques, utilisent l'aérodrome de Toulouse-Blagnac.

1945 : L'aviation civile quitte Francazal pour Toulouse-Blagnac et ses baraques de bois provisoires. L'aérogare elle-même s'organise dans des conditions précaires.

1947, 1948, 1949 : La piste « 15-33 » est allongée à 2500 m et élargie à 60 m.

1953 (11 juin) : La CCIT inaugure la première aérogare, construite avec l’aide financière de la Ville de Toulouse et du Conseil Général.

1954 : Construction d'une voie de circulation pour avions lourds entre St-Martin-du-Touch et la piste n° 1.

1960 : La CCIT obtient la concession de l’outillage public de l’aéroport. Construction de la tour de contrôle, du bloc technique et des moyens généraux.

1961 : Construction de la gare de fret.

1962-1963 : Extension de l’aérogare.

1963-1964 : Allongement de la grande piste à 3000 m et construction de la voie de circulation nord.

1964 : Construction du bâtiment radar et début de la réfection du balisage.

1968 : Mise en service de la deuxième piste adaptée aux exigences du Concorde (3500 m).

1978 avril : La CCIT inaugure la nouvelle aérogare de Blagnac 2, située à 800 m de Blagnac 1.

1993 : la saturation du Hall 1 de Blagnac 2 conduit à son extension. L’aéroport inaugure le nouveau Hall 2 de 25 000 m2.

1993 (12 juin) : Inauguration d'une nouvelle Tour de Contrôle.

2001 : Inauguration du parc couvert et surveillé P3 (2500 places).

2003 : Ouverture de l’immeuble de bureaux « La Passerelle ».

2004 : Ouverture du Hall A.

2005 (1er septembre) : Ouverture du parc autos économique P5.

2006 : Début des grands travaux qui finiront en 2009, pour plus d'informations sur les grands travaux rendez-vous sur le site : www.grandstravaux.fr

2007 (23 mars) : Aéroport Toulouse-Blagnac, société de droit privé obtient la concession pour gérer l'aéroport après plus de 50 ans d’administration par la CCI de Toulouse.

2007 : Le cap des 6 millions de passagers annuels est franchi.

2008 Juin : Le cap des 600 000 passagers mensuelle a été dépassé.